在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。
德国方面之所以把补贴搞得这么高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众ID系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。
不管他们对于环保以及清洁能源是怎么的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。
“哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。”
脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那么大了。
“欧盟把新能源政策搞得这么好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。”
欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。
而德国方面，BBA等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。
依赖于这种集体的发力，德国ZF可能有一种在新能源汽车领域他们依旧能够打败其他国家，占据头部的位置。
目前尉来通过ET5，ES3，ES6，ES8等等多辆进口车型，在德国地区占据着5%的市场份额，排在斯柯达之后，位列一至四月份销量排行第八的位置。
前十当中，只有尉来与特斯拉是依赖于进口车型，本土化生产，能够带来更高的竞争力。
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