这份声明让现场一片哗然。
“特斯拉今天的事件，我们要引以为戒，当车子的交付量上去之后，我们首先要解决的是售后的问题，另外车展现场的安保也要特别注意，不能完全依赖于举办方。”
服务于一个人与服务于100个人的售后服务量变，完全是不同维度的，特斯拉与尉来最初的路线都是一样的，走的是高端小众路线。
这一阶段可以具体到2014年至2018年阶段，以科技爱好者，高收入群体为主的早期车主，他们买新能源汽车更多的还是以“猎奇”为主。
而这部分车主，对于车辆的一些小毛病容忍度相对也要高一些，另外通过车主推荐计划，也可以增加用户的黏性。
加之车辆卖得也不算多，排队修车什么的也很少会出现，服务质量上完全不是一样的体验，至于再早一些的2014年之前，那情况就更要简单了，一对一服务都不是没有发生过。
但是，当车辆销量开始上去，进入到大众市场之后，之前服务的模式短板就体现出来了。
手握几十万辆订单的特斯拉毛豆3大卖，新推出的毛豆Y市场反响也是非常的好，特斯拉服务网点覆盖度不足的短板就尤其的明显，而特斯拉也不知道是不是还没有完全适应国内市场，显得没有那么重视。
“各位，这么好的反面教材，我们一定要好好学习，看着吧，后续对特斯拉销量肯定有不小的影响的，这几天你们特别注意一下就知道了。”
特斯拉车主维权的话题，满足了所有的爆点，不到几个小时就登顶全网热搜，微博词条前排的话题几乎全是关于特斯拉的，另外某音，某手等等短视频社交媒体上女车主声嘶力竭的呐喊，被反复刷屏。
“新能源汽车拼的不仅仅是技术，更是用户的信任与服务体验，你们项目组经验还是要差了点儿，现在成绩这么好，但是一定要以此次事件为例，千万不能发生这么严重的公关危机。”
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