另外就是反应在工作节奏上,相比起小众赛道的路特斯,尉来更加讲究效率,市场出现了哪些变化,需要快速应对,而电动跑车赛道,路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多,因此工作节奏更“慢。”
表现在海瑟尔工厂尤其如此,简单来说就是尉来要更卷一些,李响需要适应尉来的工作节奏。
“是啊,真要说起来不是BYD先动手的。”
作为王朝系列的重点车型,去年七月份上市的汉EV,在经历了产能爬坡阶段之后,以其独特的龙颜美学,中式豪华内饰迅速引起市场关注。
作为王朝系列里的高端车型,BYD对这款车型的营销同样非常大,无论是C端用户群体,还是在高端网约车这一块,汉EV跟ET5都有着极大的重迭。
这两款车型其实针对的都是奥迪A4L以及宝马3系的潜在用户,谁能够在消费者心目中留下更深的印象,谁就能够吃到更大块的肉。
ET5有先发优势,不存在什么产能问题,科技时尚的同时又不失稳重,因此销量不一直不错,但是BYD汉系列同样不差,这款车型可以说颠峰了BYD在消费者心目中的形象。
在汉系列之前,BYD给予消费者的形象是什么?说实话一言难尽,哪怕他们目前的销量王牌秦系列,在设计方面都没有多少可圈可点的地方。
但是汉的出现,打破了这种固有印象,市场惊呼BYD原来是真的会造车的,也是真的能造好车的,一款扭转企业形象的车型,卖得好也是理所应当。
如同尉来觊觎大众市场一样,BYD同样不满足于只做中低端,两者的区别是一个从高往低,而另一个则从低往高,双方都看中了各自的赛道。
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