只不过，其中有大约四分之一还是运8和运7。
尽管实际机龄还不到二十年，就货机来说属于妥妥的青壮年，但性能确实已经不堪大用了。
而且，随着华夏在高端制造领域的份额不断提高，需要进行国际空运的时敏性产品也越来越多。
两种老型号已经完全不支持目前的任务需求。
这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。
以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号C919-1000的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。”
那名领导抬头稍微想了想：“波音737-800货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5%……”
737-800原则上属于NG系列中的加长型，但却是销量最好的型号。
因此C919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。
而金壮泷则赶紧补充道：
“919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。”
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