相比于富丽堂皇的会议室，这飞机客舱确实显得有些逼仄。
但别出心裁的设计足够抓人眼球，还是引来了一阵啧啧称奇。
就连常浩南也有些好奇，这条时间线上的C919到底会是个什么样子——
客机的飞发匹配工作远比战斗机简单，所以航发设计师一般不会深度参与到飞机设计工作当中。
尤其是机体部分。
这个时候，金壮泷也已经从后面跟了上来，一边引导众人分别落座，一边开始介绍设计亮点：
“在机体结构上，我们充分吸收了空客A320系列和波音737系列的经验教训，在机身设计上采用了非正圆截面，不仅可以优化内部空间利用率，提升乘客舒适度，更重要的是为未来可能的货运型号改装预留了充足的灵活性。”
参加座谈会的都不是纯外行，而且其中相当一部分都是航司管理人员出身，所以他一上来就直指最关键的部分。
空客靠着后发优势在客运市场占到了很大便宜，但货运领域却几乎被波音打得找不着北。
这里面当然有空客飞机普遍较新，找不到那么多老飞机改装货机的因素存在在。
但波音的运输机血统也是非常重要的一环。
737的客改货只需要在指定服务商出进行，从就位到完成验收大约90天，而A320则需要返回总装厂，并且改装和验证周期也要长得多。
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