“产能方面没有什么问题吧?”

        结束了沪市的行程,檀锦程立即返回甬城组织起以张利为首的生产部门负责人开会,开一场关于产能方面的会议。

        车企的产能,是一个较为复杂的问题,要想实现产能与销量的平衡,需要综合考虑产能利用率,市场波动,库存策略等因素。

        产能利用率是反应产能的关键指标,反映车企生产效率与资源匹配度,汽车行业的合理产能利用率通常在70%至85%之间。

        利用率过低,意味着产线闲置,固定资产折旧成本高,经济性差,利用率过高,可能导致供应链紧张,质量管控压力增大,甚至无法应对突发订单增长。

        以一家年销量百万级别的车企来说,合理的年产能是120万至150万辆之间(对应利用率67%~83%),整个2020年,不少车企的利用率都是比较低的。

        原因嘛,也有很多,不过也有企业产能利用率很高,像是特斯拉,只有两块生产基地的特斯拉产能利用率高达92.5%,产能近乎于饱和。

        尉来目前在全国范围内的产能在198万辆每年,整体利用率是比较低的,不过尉来的利用率低也不是没有原因的,像是整合利帆汽车,知豆汽车等车企,而这些都没能投产,降低了利用率。

        2020年度,尉来汽车在生产方面的主要目标,就是把现有的产能给利用起来,让公司进入到生产以及销量的平衡状态,消化掉现有的产能。

        与汽车产能利用率不同,虽然2020年度汽车市场整体表现一般,但是新能源销量的爆发,让尉来在动力电池方面的产能持续爆发,前几年的建设带来的产能效应越来越明显。

        目前尉来有着全球第一的动力电池年产能,利用率也高达75%,全球装机量达34GWh,连续四年登顶,欧洲等海外市场的快速发展,锦新时代在海外动力电池业务营收增长明显。

        内容未完,下一页继续阅读