至于其他的新势力，目前也就李兵的闻界还算不错，表现力尚可，算是第二阵营。
百度？百度都没有正式上路的车子做试验，技术再好得不到验证也就那样了，与吉利合作也是看到了这方面，所谓的技术差距其实大家差别都不大，都是差不多时间起步的。
真正发展，还得看汽车在路上的表现，没有得到用户反馈的技术，都是纸上谈兵。
李兵要说战略眼光，其实还是很不错的，换电这个赛道你不能说他完全是错误的，快充技术再怎么先进，亦或是还没有正式商用的固态电池，这两者要说完全替代换电都不太可能。
作为电动汽车的一种补能方式，换电最大的争议还是太贵了，若是投入没有那么高，相信很多企业会选择换电技术的。
另外在包括智能辅助驾驶，车机系统等等方面，李兵也更倾向于自研，去年在解决了生存危机之后，李兵已经盯上自研芯片了。
芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。
一款令人7.89万元至11.29万元区间的紧凑型SUV，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与SUV怎么看都不搭。
而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油SUV，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。
与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。
特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。
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