还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油SUV。
但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。
除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。
还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来L1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。
此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且L1上搭载的是自研三缸。
另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于L1的可靠性和保值率部分消费者也存在着疑虑。
汽车的保值率，绝对是所有车企以及消费者都需要考虑的事情。
但是，不管是竞争对手刻意宣传的劣势，还是真实存在的劣势以及消费者的顾虑所在，尉来L1是真的卖得好，这是实实在在的。
“是的，尉来L1的销量大大出乎我们的意料之外，这款车型可能是我们第一款年销10万辆级别的新能源车型。”
“所以，在星途的设计上，我们决定再增加增程式车型。”
喝了口咖啡，檀锦程笑道：“不担心是过渡技术了？”
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