而原本的尉来品牌旗下的两款主力车型，在降价之后销量也往上提了一提，另外增程式的L1也同样很受欢迎。
只不过，今年一季度的燃油车市场已经明显趋向于饱和状态了，车市整体的增长也放缓下来。
燃油车市场，基本已经进入到存量博弈状态了。
拿尉来旗下的燃油车主力车型悦驰系列来说，一季度的销量“惨淡”，主力车型悦驰A1一季度只卖出去12.8万辆（月均4.27万辆），同比去年下滑了7.5%。
而悦驰A3以及A9两款车型下滑就更严重了，A3下滑了28%，A9也没好到哪里去。
除了竞争越发的激烈，来势汹汹的吉利博越一季度卖了7.2万辆，宝骏510更是狂卖11.5万辆，这些都是悦驰系列的竞品。
老对手哈弗系列同样也卖得非常的好，但是说到底的根本原因还是悦驰系列卖了10年了。
十年的生命周期，在这个信息爆炸，车型众多还有新能源汽车冲击的年代里，单月平均还能卖出去超过四万辆，已经算得上一个奇迹了。
哪怕这些年尉来一直在做着外观设计，动力性能，内饰以及服务方面的调整，发动机也从国产车的老套路（三菱，日产系列）换成了自主研发的。
哪怕是第三代的悦驰A1将会在今年年中上市，老款车有不少的优惠，但10年以来累积销量超过200万辆，创造国产SU销销售神话的悦驰A1，终究是有被消费者看腻了的一天。
从2016年开始，悦驰A1就一直在刷新着全球SUV单品销量纪录，创造了一个又一个的神话。
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