任炳达顿了顿，语气更加严肃：
“还有，沪飞集团其实在年初就已经完成了新一代干线客机C919的预研和技术准备，只等着适航互认协议落地就立项启动，这样可以成为第一种完全按照新标准进行设计和制造的飞机，但现在也很可能面临推迟……”
“而如果谈判拖延时间太长，那么C919很可能要像C909一样，在没有EASA和FAA适航认证的情况下启动研制……”
“……”
虽然华夏航空产业的水平和形象在这些年里都已经提升不少，甚至部分跟华夏关系密切的国家已经开始将CAAC认证放在了跟EASA和FAA同等的参考位置上。
但对于主流商业市场来说，国际认证情况依然是大部分客户，尤其是中东客户在决策过程中需要考虑的重点。
同等情况下，三项认证全满的产品就是要比单项认证的更受欢迎。
更何况，没有EASA认证的产品，根本就无法进入欧洲运营。
车内一时陷入沉默。
兰新志始终没有介入讨论，只是看着窗外飞驰而过的布鲁塞尔街景。
李俊山和任炳达提供的情况，清晰地勾勒出了技术问题背后沉重的经济和政治代价，这让他们肩上的担子又重了几分。
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